非常人的選擇 4款專注操控車型行情調查

    老冤家福克斯ST

    要說高爾夫GTI最有力的競爭對手，福克斯ST實至名歸。雖然來中國的時間有點晚，但也居然在早已被高爾夫GTI所占領的中國小鋼炮市場擠出了一席之地，這與福克斯ST純粹的動力性能不無關系。在駕駛感受方面福克斯ST比高爾夫GTI更接近一位賽道選手，它保持了更直接簡單的動力追求而沒有向日常舒適性做出妥協，也許正是這一點區分出了福克斯ST與其他小鋼炮不同的細分消費對象。

    按以往經驗來看，福克斯ST的銷售情況與大眾高爾夫GTI基本打個平手。目前新款福克斯ST的優惠也很有限，十座重點城市的現車情況并不樂觀。作為主推車型的熱血橙色版ST受到的關注不及狂野黑色版，或許國內消費者還是更愿意走低調高冷路線。

    在2015成都車展上，新款福克斯ST在國內正式上市。與新老福克斯車型在外觀內飾方面的變化套路一致，新福克斯ST換裝了“阿斯頓·馬丁”式的前臉，配合銳利的大燈更顯動感，進氣格柵自然加大也同樣采用黑色蜂窩網狀設計。車尾部分的后擾流板及中置雙出排氣十分高調的宣布著自己的運動本性。

    內飾方面，新福克斯ST不再執著于我們熟悉的福特四輻式方向盤，而是換裝了與高爾夫GTI類似的三輻式平底運動方向盤。中控區域的布局也進行了優化，適當簡化了各類功能按鍵，更加干脆利落。福克斯ST中控臺上方設有三個迷你運動儀表，分別顯示機油溫度、渦輪增壓及機油壓力。Recaro運動座椅的加入，對駕駛者頭部保護、腰部及大腿外側的包裹都做得十分到位。

    福克斯ST在四款車型中長寬高軸距尺寸全面占優，因此在乘坐和儲物空間方面有較大的贏面。在主動安全的駕駛輔助配置方面，除了ABS+ESP的“常規”配置，福克斯ST還裝有eTVC增強型彎道扭力智能分配系統、TSC轉向扭力補償系統、HLA坡道起步輔助等配置。

    福克斯ST的動力依然是耳熟能詳的2.0L Ecoboost渦輪增壓發動機，在福特品牌多款車型上都能見到它的身影。全鋁缸體的EcoBoost發動機經過輕量化設計，帶有高壓直噴、渦輪增壓和雙獨立可變氣門正時技術，最大功率可達184kW（250Ps）/5500rpm，峰值扭矩345Nm/2000-4500rpm，賬面數據十分耀眼。與之搭配的是6速手動變速箱，對于常年在一線城市交通網奮戰的車主來說，福克斯ST確實不適合作為通勤選擇。

    車型小結：在福克斯ST面前，其余三位的運動能力確實要用“舒適”來形容，它專注于最純粹的駕駛感受，甚至只采用手動變速箱來為你詮釋什么才是操控，這也是許多購車者見仁見智的地方。福克斯ST所面向的消費者對動力需求很專一，因此在價格上的寬容度較強，而目前市場上普遍1萬元左右的優惠也能起到一定心理上的慰藉作用。